(no subject)
Mar. 29th, 2008 04:11 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
otlichniza.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useful_faqПочему самолет может лететь на автопилоте, а сесть в тумане /или при сильном снегопаде, например/, даже с помощью управления живого пилота не может?
Постоянно сталкиваюсь с этой проблемой .(
Постоянно сталкиваюсь с этой проблемой .(
Re
Date: 2008-03-28 11:36 pm (UTC)Re
Date: 2008-03-29 07:00 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 03:57 pm (UTC)no subject
no subject
Date: 2008-03-29 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 04:27 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 04:29 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 10:50 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-30 12:27 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 05:38 am (UTC)Вобщем, необходимо, чтобы пилот на высоте принятия решения своими глазами увидел землю, а сильные снег и туман этому не способствуют.
no subject
Date: 2008-03-29 04:10 pm (UTC)Вот меня это и интересует - пилот землю не видит в сильный дождь, мнегопад или туман, но автопилот по навигационным приборам может же определить.
Но выше уже, кажется объяснили - не доверяют технике.
no subject
Date: 2008-03-29 08:17 pm (UTC)В частности, там про работу аппаратуры:
"Но директорные команды нельзя выполнять бездумно, тупо выдерживая стрелки в центре. Если при этом вмешаются внешние помехи и внесут свои коррективы в поведение машины, можно, в увлечении, потерять контроль над ситуацией.
Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.
Но вот команда: «Режим 80! Режим 78! Режим 75!» Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады - а директорные стрелки в центре.
Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: «Двести метров — дальней нет!» Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода — и норовим снижаться…а домик дальней приводной радиостанции - вот он, в километре впереди.
Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод… Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.
Такой случай — медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора — был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех - переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно.
А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную скорость до 10 — 12 м/сек, то вполне возможно, опомнившись, дав взлетный режим и взяв штурвал на себя, пилот уже бы не успел вывести самолет из снижения. Какая сила потребуется, чтобы остановить товарный вагон, падающий со скоростью 40 км/час сверху вниз? И сколько секунд?"
no subject
Date: 2008-03-29 07:58 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 08:17 am (UTC)no subject
Date: 2008-03-29 08:58 am (UTC)во-вторых, много пассажиров захотят лететь, узная, что самолёт под полным управлением компьютера (особенно из тех увлечёных, которые 100% знают что компьютер это зло, которое излучает радиацию и съедает моск)?