Где массовые дешевые гибриды?

[furryfuzzybear.livejournal.com]

Вопрос навеян обсуждением в бесполезных вопросов сообществе.
Где массовые дешевые гибридные автомобили? Без суперконденсаторов и дорогих, но при этом капризных аккумуляторов, дающих запас хода всего километров в 100.
Просто с двигателем внутреннего сгорания (в т.ч. дизелем, экологичным и экономичным), слабым, лошадей на 30. Работающим на постоянных оборотах, в оптимальном щадящем режиме. С расходом литр-два на сто километров. Крутящим генератор, который вырабатывает ток для двигателя(ей), вращающих колеса.
Технология вроде не особо сложная, коробка при этом вроде должна отсутствовать, трансмиссия проще. Потребления топлива вообще копейки. Да и конструкция авто, получается, должна стать попроще.
Так где это все?

Comments

[fonon.livejournal.com]

Гибрид будет таки тяжелее просто в силу того, что удельная плотность энергии в батарее гораздо меньше удельной плотности энергии в бензобаке.
Ну, чтобы совсем закрыть вопрос о КПП: в Приусе трансмиссия гораздо замороченнее обычной КПП (планетарка, с потоками мощности между электромотором, ДВС, аккумулятором и колесами). А вариант гибрида с отсутствием жесткой связи между ДВС и электродвигателем реализован, например, у PSA.: да, проще и дешевле, но зато зарядка идет только в движении.

Имхо "дешевый гибрид" - это пока что оксюморон. :)

[nicka-startcev.livejournal.com]

я предлагаю (упрощенно) такой гибрид:
бензобак (чуть меньше чем в классическом ДВСном),
ДВС (чуть меньше чем в авто),
генератор прямо на оси ДВСа, без трансмиссии, коробки передач, итп. Больше ничего на ДВС не нагружено.
От генератора кормится преобразователь, затем _буферный_ ионистр примерно на пару км езды, затем обычные мотор-колёса с преобразователями.

никаких аццких связей двух моторов, никаких тонн аккумуляторов, никаких рокетсайнсных коробок передач.

[fonon.livejournal.com]

Экономическую составляющую оценить сложно, но, при условии равной обычному авто с ДВС цены, Вы получаете авто, которое ничем не отличается от прочих, кроме более низкой удельной мощности, не так ли?

[nicka-startcev.livejournal.com]

не совсем так.
электродвигатель можно кратковременно форсировать без ущерба для ресурса.
у электродвигателя намного лучше момент на низких скоростях (вспомните старые троллейбусы с неидеальным управлением электродвигателями - они с места рвут так, что пассажиры иногда падают). Итого, при той же "пиковой" мощности электродвигатель будет лучше себя вести в городском цикле, где надо быстро разогнаться и быстро остановиться перед пробкой на следующем светофоре.

в сухом остатке, такой гибрид в городских условиях будет легче, дешевле, экономичнее.
а в загородных полезут другие плюсы: полный привод, отсутствие кардана-дифференциала, увеличенный просвет при том же размере колёс, итп.

[fonon.livejournal.com]

Эммм... Капсула с пассажирами весит одинаково на всех машинах. Подвеска - ну пусть тоже соизмеримо.
Т.е. Вы хотите сказать, что связка ДВС+трансмиссия+бензобак весит больше, чем ДВС+генератор+электромотор+инвертор+бустер+бензобак?

К тому же мотор-колеса - это не только преимущества, но и рост неподрессоренных масс.

[nicka-startcev.livejournal.com]

коробка передач, всякие ШРУСы, карданы - они и весят и стоят много.
капсулу с пассажирами можно чуть ли не надувную сделать, а мотор-генератор-ионистор прикрутить к жесткой раме. Плюс, учтите, что в гибриде меньше расход бензина, меньше мощность и вес мотора при тех же характеристиках в городском цикле.

то есть, итого, преимущества скорее не в весе, а в уменьшении количества сложных механических деталей, в цене и возможности моддинга. Утрируя, можно выпускать всего три модели "основы" для машины (зверожопец, газель, камаз), а к ним сверху прикручивать практически любые ненесущие кузова, хоть из натуральной шкуры секвойи с стразами от Страдивари, хоть сверхдешевую штамповку или даже надувную резину.

ps: а чем плох рост неподрессореных масс?