Где массовые дешевые гибриды?
Mar. 13th, 2012 06:29 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
furryfuzzybear.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useful_faqВопрос навеян обсуждением в бесполезных вопросов сообществе.
Где массовые дешевые гибридные автомобили? Без суперконденсаторов и дорогих, но при этом капризных аккумуляторов, дающих запас хода всего километров в 100.
Просто с двигателем внутреннего сгорания (в т.ч. дизелем, экологичным и экономичным), слабым, лошадей на 30. Работающим на постоянных оборотах, в оптимальном щадящем режиме. С расходом литр-два на сто километров. Крутящим генератор, который вырабатывает ток для двигателя(ей), вращающих колеса.
Технология вроде не особо сложная, коробка при этом вроде должна отсутствовать, трансмиссия проще. Потребления топлива вообще копейки. Да и конструкция авто, получается, должна стать попроще.
Так где это все?
Где массовые дешевые гибридные автомобили? Без суперконденсаторов и дорогих, но при этом капризных аккумуляторов, дающих запас хода всего километров в 100.
Просто с двигателем внутреннего сгорания (в т.ч. дизелем, экологичным и экономичным), слабым, лошадей на 30. Работающим на постоянных оборотах, в оптимальном щадящем режиме. С расходом литр-два на сто километров. Крутящим генератор, который вырабатывает ток для двигателя(ей), вращающих колеса.
Технология вроде не особо сложная, коробка при этом вроде должна отсутствовать, трансмиссия проще. Потребления топлива вообще копейки. Да и конструкция авто, получается, должна стать попроще.
Так где это все?
no subject
Date: 2012-03-13 02:41 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-13 02:56 pm (UTC)эт у ДВС при падении оборотов момент падает, а у электродвигателей, типично, даже мощность не уменьшается.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 03:18 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-13 02:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-13 03:33 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-14 07:53 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 02:43 pm (UTC)кому нафик нужны такие драндулеты? :)
no subject
Date: 2012-03-13 03:35 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 02:49 pm (UTC)В чем практическая польза вопроса?
no subject
Date: 2012-03-13 03:07 pm (UTC)Хочу узнать, хотеть мне такое заранее или нет, присматриваться или нет. За какими производителями наблюдать потщательнее, статьям о ком уделять пристальное внимание.
no subject
Date: 2012-03-13 02:57 pm (UTC)других аналогов вроде как нет.
no subject
Date: 2012-03-13 03:09 pm (UTC)А гибриды-то есть. Те же Приусы. Только Приусы люксовые. А хотелось бы узнать о простых, надежных, бюджетных гибридах, какие у них перспективы.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 03:02 pm (UTC)2. Если поставить аккумуляторы, то потребуется инвертор, потому как напряжение/сила тока у аккумулятора и двигателя разные.
3. Все вместе приведет к росту массы. Если обычное 4-местное авто, отвечающее современным нормам безопасности, за приемлемые деньги (т.е. без применения дорогих материалов) весит около тонны, то гибрид будет еще на 100-200 кило тяжелее (генератор+батареи+инвертор+система охлаждения всего этого).
4. Вся эта электрическая тряхомудия не только весит, но и стоит.
5. 30 лошадок на 1000-1200 кило - это очень неспешное авто: такой мощности вполне хватает на поддержание скорости более 100 км/ч, но вот разгон занимает ну оооочень много времени - машина вывалится из потока. Поэтому нынешние гибриды используют электромотор для прямолинейного равномерного движения, а для ускорений подключают мощный ДВС. Соответственно, это усложняет трансмиссию, а это - тоже деньги.
no subject
Date: 2012-03-13 03:57 pm (UTC)Плюс, надо крайне аккуратно пересчитывать ДВСные лошадиные силы (в самых интересных режимах типа старта с места ДВС нифига не дает номинал) в электрические киловатты (в режиме старта можно смело кратковременно снимать чуть выше номинала).
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 08:23 pm (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 05:00 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-13 05:38 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-14 07:43 am (UTC)А электропривод широко применяется в серьезной технике - Белазы, дизельэлетроходы, локомотивы.
no subject
Date: 2012-03-13 06:34 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-13 06:44 pm (UTC)Прошлое авто потребляло 5-6 литров солярки на сто (сразу после покупки солярка сравнялась по цене с бензином, а то бы было совсем хорошо). Нынешнее - 7-8. Не сказать, что разорительно, но больше. Плюс топливо подорожало. А я не миллионер, к сожалению. Поэтому если бы гибрид потреблял пару литров на сотню, пусть и без зверского характера - мне было бы очень приятно.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-03-13 06:53 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-13 07:27 pm (UTC)Массовые дешёвые гибридные автомобили, кроме уже вышеуказанных проблем с аккумуляторами и т.д. имеют ещё один большой недостаток - знаете ли, они призваны экономить потребление бензина.
А выгодно ли производителям и перепродавцам бензина, чтобы его покупали меньше? Не проще ли им с самого начала ставить палки в колёса любому изобретению в этой области, чем потом пожинать убытки из-за падения продаж топлива? Либо драть деньги немного по другому?
Вот, кстати, мой старый пост о том, что об этой проблеме думают некоторые "зелёные" знаменитости -http://ellis-cu.livejournal.com/4564.html
no subject
Date: 2012-03-13 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-14 07:41 am (UTC)