Где массовые дешевые гибриды?

[furryfuzzybear.livejournal.com]

Вопрос навеян обсуждением в бесполезных вопросов сообществе.
Где массовые дешевые гибридные автомобили? Без суперконденсаторов и дорогих, но при этом капризных аккумуляторов, дающих запас хода всего километров в 100.
Просто с двигателем внутреннего сгорания (в т.ч. дизелем, экологичным и экономичным), слабым, лошадей на 30. Работающим на постоянных оборотах, в оптимальном щадящем режиме. С расходом литр-два на сто километров. Крутящим генератор, который вырабатывает ток для двигателя(ей), вращающих колеса.
Технология вроде не особо сложная, коробка при этом вроде должна отсутствовать, трансмиссия проще. Потребления топлива вообще копейки. Да и конструкция авто, получается, должна стать попроще.
Так где это все?

Comments

[nicka-startcev.livejournal.com]

а если учесть сцепление, дифференциал, АКПП, которые и денег стоят, и на низких оборотах всё равно сосут?

[boltatel.livejournal.com]

Разве электромотор отменяет необходимость во всём перечисленном?

Важно: по замыслу автора, аккумуляторов и конденсаторов нет, поэтому электромотор выдаёт ту же мощность, что и двигатель (минус потери). Это не троллейбус, который может брать из сети сколько ему надо.

[nicka-startcev.livejournal.com]

ээ.. мы обсуждаем ё-мобиль с небольшим ионистором, или что-то вообще без накопителя?

кстати, у ДВС при падении оборотов катастрофически падает и момент и мощность, а тут мы его можем крутить на "родных" оборотах.

[boltatel.livejournal.com]

Второе. Топикстартер написал "без аккумуляторов и конденсаторов".

[potan.livejournal.com]

Электродвигатель распологается ближе к колесам, коробка передач и сцепление ему не нужны, без дифференциала можно обойтись, если делать по двигателю на каждое колесо.
Мощности двизателя в обычной схеме автомобилю хватает, хотя потери больше.