Правила воздушного движения

[agordian.livejournal.com]

Возвращался из командировки, и, пролетая над территорией горячо любимой родины, едва не попал в ДТП. Встречка! На том же эшелоне, на крейсерской же скорости 800+ км/ч буквально за долю секунды за иллюминатором просвистел встречный камикадзе. На расстоянии метров триста-пятьсот, не больше: успел рассмотреть раскраску (бордовый с серебристым), увидеть блики на иллюминаторах и даже законцовка крыла отчетливо различалась. Название компании не разобрал, все слишком быстро произошло.

В общем, очень близко расходились. Чуть не поседел в самых нескромных местах.

Вопрос в чем: никто не в курсе - это косяк диспетчера, или ПВД поменяли и теперь без памперса в самолет ни ногой? Раньше вроде ближе километра расходиться – ни-ни!

И чтобы два раза не писать, импортозамещения вопрос: никто еще не испытывал карты МИР в заграничье? Как оно там, работает? Особо буду благодарен за сведения из братской китайщины: Шэньчжень, Гонконг.

Comments

[sam-buddy.livejournal.com]

Летательные аппараты в порядке нарастания преимущества:
— самолет;
— планер;
— дельтаплан;
— параплан;
— парашют;
— воздушный шар.
(самолет уступает дорогу всем остальным летательным аппаратам, планер уступает дорогу всем, кроме самолета и т. д.). Однако не стоит рассчитывать на то, что пилот самолета (а возможно и планера) вот так вот запросто уступит Вам дорогу, так как он попросту может вас не заметить, потому что не ожидает встретить Вас в воздухе (нормальной правовой базы для полетов СЛА все еще не существует). Именно поэтому не следует летать в тех местах, где очень вероятно появление большой авиации — меньше проблем.
Из двух аппаратов одного класса преимущество имеет тот, полетная скорость которого меньше.
Пилот, находящийся в воздухе, имеет преимущество перед стартующим, однако он не должен злоупотреблять этим преимуществом и продолжительное время занимать воздушное пространство перед стартом, мешая другому пилоту взлететь.
Аппарат, делающий заход на посадку или совершающий ее, имеет преимущество перед другими аппаратами, находящимися в воздухе.
При одновременном заходе на посадку преимущество на стороне аппарата, имеющего меньшую высоту полета.
Аппарат, летящий выше и сзади, уступает дорогу аппаратам, летящим ниже и впереди, и отвечает за безопасность полета.
Аппарат, стартующий выше и сзади, уступает дорогу аппаратам, стартующим ниже и впереди, и отвечает за безопасность старта.

Если ни у одного из сближающихся аппаратов нет явного преимущества, то работает так называемое «правило правой руки». То есть сближающимся аппаратам следует отворачивать вправо и расходиться левыми консолями.

Не рекомендуется сближение аппаратов в воздухе на расстояние менее 50 м.

[denisioru.livejournal.com]

> самолет уступает дорогу всем остальным летательным аппаратам

штоа? как самолёт может уступить дорогу воздушному щщару и параплану?

[spelller.livejournal.com]

Да вообще - как летательный аппарат (ну, кроме вертолота) вообще может уступить дорогу чему-либо?

[shkslj.livejournal.com]

А как воздушный шар может уступить дорогу?

[yurannn.livejournal.com]

на воде так же - моторная лодка уступает парусной яхте, все дело в возможностях маневрирования

[sam-buddy.livejournal.com]

Плюс стопицот, как говорится. Кому технические возможности позволяет, тот и отворачивает.

[agordian.livejournal.com]

Спасибо, но менее 50 м - это не для гражданской авиации точно, когда-то читал документ. Там вроде бы километр был, что логично: скорости большие, боинги-аэробусы резко маневрировать не умеют, пилот реагировать тоже не успевает. Но сейчас нагуглить по запросу "правила безопасности полетов" (и подобное) не получается.

[em15 (from livejournal.com)]

А чем летели? На flightradar посмотреть данные можно?

[agordian.livejournal.com]

Упс. Вы расследование хотите провести? Вопрос-то был за руководящие документы по безопасности полетов.
Летел Аэрофлотом, емнип. Чисто теоретически могу вычислить дату (часто мотаюсь, увы), и запросить в транспортном отделе номер рейса, на который они покупали. Но неинтересно, чесслово. Я, бывало, и четыре часа над Москвой кружил (топливо выжигали), и в парной садился (из вентиляции натурально раскаленный воздух шпарил), и самолет на посадке ветром разворачивало - если все расследовать, никаких нервов не хватит.

[cervantezzz.livejournal.com]

Сообщите номер рейса и дату полета

[agordian.livejournal.com]

Аэрофлот только помню. Не вчера это было. А сейчас предстоит лететь большой делегацией - заспорили, и народ в массе стоит, что все в норме, а не то страшно. Поэтому вопрос был: что там в руководящих документах по безопасности полетов. Потому что 300 метров вручную не разрулишь, и автопилот - не волшебная палочка, тоже ошибается.

[sportactive.livejournal.com]

Сядешь ты собачка :) Ща сподключиццо како йнить Лайф нЬюс выдйет дикой пост с заголовком ЧутНеПогИблИЛюди..то се..начнут искать - выйдут на тебя и тебя же и посадят /как у нас водиццо в стране/ за лишнюю болтливость и раскачивание лодки :))) /Йумор/

[agordian.livejournal.com]

А что, научились по отпечаткам пальцев на IP находить и сажать?! Ужасти какие %(

Не сажайте меня до послезавтра, добрый доктор! Честное пионерское, вытрясу из транспортников номер рейса. Они во всем виноваты, век воли не видать, и казенный бензин по своим делам расходуют.

[sportactive.livejournal.com]

СобачкО ты полюбасу ни в чем не виноватое! Но в нашем паскудном мире - на это всем чхать!
щас уже лайф ньюс постит истричный пост - о чутьНЕрзбились! :)) и там с ылкой на табю, подслкючаеццо роспромбух-авиация. ниии ничаво, фсб и прочие. А ты бушь судим, как раскачивающий пирогу в трудные прдевоенные дни :0 Провокатор короче :)))

[agordian.livejournal.com]

Да шучу я :). Кто ж меня посадит, я же памятник... тьфу, в 90е не посадили, в 00е не посадили, а сейчас поздняк метаться.

[george-022.livejournal.com]

Каков оптимист!

[langenberg.livejournal.com]

Начало цитаты -

+++
Главная причина реформы воздушного движения - экономическая. Россия зарабатывает на транзите иностранных самолетов, получая плату за пролет над своей территорией. Транзит надо развивать.

Да и внутренние перевозки в последнее время значительно выросли. А из-за "пробок" в воздухе и задержек полетов авиакомпании теряют огромные деньги. По словам министра транспорта Игоря Левитина, теснота в воздушном пространстве - серьезная проблема в реализации "транзитного потенциала" России на направлении Запад - Восток.

Западная система эшелонирования, которую намерена взять на вооружение Россия, позволяет экипажам, набравшим высоту более 8100 метров, занимать "коридоры" на расстоянии 300 метров друг от друга. Это разрешено и даже рекомендуется Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

У нас же самолеты, набравшие указанный барьер, должны держаться друг от друга на расстоянии 500 метров. Поэтому лайнер, пролетающий транзитом, вынужден входить в так называемую буферную зону и занимать новый эшелон. Мало того что это неудобно, так еще и увеличивается риск ошибки со стороны пилота и диспетчера.

С действующей системой эшелонирования Россия хотела расстаться еще в 2004 году, однако тогда "воздушная" реформа забуксовала.

++++++++++

Конец цитаты

[agordian.livejournal.com]

Вау, это по делу.

Но хреново, на скоростях 800 + 800, одно неловкое движение, и... все грустно.

[cervantezzz.livejournal.com]

Здесь идет речь про 300 м по высоте, что примерно равно 1000 футов. При стандартной вертикальной скорости снижения в 1500 - 2000 футов/мин на это потребуется примерно 30 сек, что вполне безопасно

[agordian.livejournal.com]

Я так понял из коммента (с форумной цитатой) ниже, что не я один расходился со встречным на одной высоте. Похоже, действительно правила поменяли, а их бы не поменяли, если бы не было приемлемо в смысле безопасности. Все же на высоте самый безопасный участок полета, рулит, наверняка, автопилот - может, и впрямь достаточно надежно. Почему и задавал вопрос насчет документов, где все это должно быть прописано.

[langenberg.livejournal.com]

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → было сближение двух самолетов на высоте метров на 300. Нормально ли это?

progman:

Вопрос такой - была странная ситуация и постфактум было страшновато :-)

летели из Male в Bkk. в ночь. на полпути, где то над индийским океаном обратил внимание что внезапно включилась фара у самолета ( мы сидели на крыле )
А поскольку за бортом ночь и нифига не было видно то взгляд это привлекло. вобщем я выглядываю в "окно" и вижу что мимо нас пролетает встречный самолет, по ощущениям небольшой, и я отчетливо видел горящие иллюминаторы и бортовые огни на крыльях красные. как мне показалось метров 300 между нами было. может меньше может больше. не думаю что с километра или с 500 метров можно иллюминаторы рассмотреть встречного самолета.

нормально ли то что на высоте самолеты так близко пролетают друг мимо друга? или мне можно в церковь бежать свечку поставить за благополучное спасение ибо ситуация была мягко говоря опасная? :-)

26/08/2012 [10:38:16]

Лётчик Лёха:

progman:
Как Вы точно определили расстояние, респект! Ровно 1000 футов (или около 300) метров и должны расходиться самолеты на встречных эшелонах. Это правило эшелонирования. На счет включения фар. Так мы приветствуем друг друга в полете.

26/08/2012 [10:57:54]

[agordian.livejournal.com]

Если это тот летчик Леха, что и в ЖЖ, то авторитетное заявление. А расстояние определять - невелика наука, если работа: из самолета в самолет. Даже пассажиру.

[cervantezzz.livejournal.com]

Вы заблуждаетесь, точно на глаз определить расстояние до летящего на встречном курсе самолета на самом деле очень сложно.

[agordian.livejournal.com]

Ждал этого коммента :). Откуда, мол, знаешь расстояние, если в небе над облаками никаких ориентиров.

Абсолютно согласен, что расстояние оценить сложно, и не утверждаю, что на глаз это можно сделать достаточно точно. Но примерно прикинуть можно, просто по опыту разглядывания этих же самолетов на земле - бОльшая часть это же двухдвигательные Боинги и Айрбасы. Что-то я не уверен, что с километра рассмотрел бы иллюминаторы. Можно еще на пальцах прикинуть дистанцию, исходя из времени (меньше секунды) и приняв скорость самолетов в 850км/ч. Но очень грубо получится.

[sportactive.livejournal.com]

на крыле есть фара! А интересно АБС у тормозов есть? :))

[sam-buddy.livejournal.com]

АБС у них действительно есть.

[ez98.livejournal.com]

Говорят, пару лет назад один генерал, катаючись на миг-29 , за 10 секунд до приземления решил включить фару. Но нетвердо помня где какой рычажок, перепутал и вместо включения фары убрал шасси.

[spelller.livejournal.com]

Про АБС - мало того, что есть. Она и разработана-то была изначально для самолетных шасси.

[chva.livejournal.com]

АБС даже на ту-154 есть.

[inghost.livejournal.com]

Уже ответили. 300 метров (1000 футов) - вполне безопасное расстояние, хотя и кажется страшным.
В кабине гораздо лучше пассажиров проинформированы, кто на какой высоте летит, да и существует система TCAS, которая бы предупредила экипаж об опасном сближении.
Погуглите фотки и видео Air2Air, иной раз между двух встречных проходят. Вот где дух захватывает.