Выжить в падающем самолёте.
Sep. 26th, 2008 08:42 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
kray-zemli.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useful_faqПочему падения самолётов как правило заканчиваются 100% гибелью, в то время как другие воздействия сходной силы на человеческий организм имеют меньшую летальность? Связано ли это с неафишируемой небезопасностью конструкции самолётов?
1. Ремень безопасности. Мой поверхностный непрофессиональный анализ показывает, что ремень такой конструкции может защитить разве что потолок от удара головы при тряске в зоне турбулентности, но в условиях авиационного происшествия скорее уменьшает шансы пассажира на жизнь. Так ли это?
2. Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много. Как мне кажется, такие последствия маловероятны от непосредственного ударного воздействия земли, и скорее вызваны воздействием плохо закрепленных предметов и отвалившихся или деформировавшихся элементов конструкции самолёта. А на самом деле, всё же какие факторы дают наибольший вклад?
3. Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно? Мною уже задавался в этом сообществе вопрос, но касаемо Ту-154, в результате сошлись на том, что конструкция Ту-154 практически не даёт шансов не убиться при этом об хвостовую часть. Что можно сказать про другие самолёты?
Итак, какие можно вывести рекомендации по увеличению шансов остаться в живых при авиационном происшествии? Что брать с собой в самолёт, и как пронести это мимо службы безопасности при посадке, если необходимо? Действительно ли следует сидеть пристёгнутым на своём кресле, или же имеет смысл переместиться в какую-то определенную часть самолёта и совершить другие необходимые приготовления? (Пример наобум: взять с собой ремень безопасности более совершенной конструкции, пойти в наиболее безопасную часть самолёта, и закрепить этот ремень на подходящем месте)
1. Ремень безопасности. Мой поверхностный непрофессиональный анализ показывает, что ремень такой конструкции может защитить разве что потолок от удара головы при тряске в зоне турбулентности, но в условиях авиационного происшествия скорее уменьшает шансы пассажира на жизнь. Так ли это?
2. Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много. Как мне кажется, такие последствия маловероятны от непосредственного ударного воздействия земли, и скорее вызваны воздействием плохо закрепленных предметов и отвалившихся или деформировавшихся элементов конструкции самолёта. А на самом деле, всё же какие факторы дают наибольший вклад?
3. Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно? Мною уже задавался в этом сообществе вопрос, но касаемо Ту-154, в результате сошлись на том, что конструкция Ту-154 практически не даёт шансов не убиться при этом об хвостовую часть. Что можно сказать про другие самолёты?
Итак, какие можно вывести рекомендации по увеличению шансов остаться в живых при авиационном происшествии? Что брать с собой в самолёт, и как пронести это мимо службы безопасности при посадке, если необходимо? Действительно ли следует сидеть пристёгнутым на своём кресле, или же имеет смысл переместиться в какую-то определенную часть самолёта и совершить другие необходимые приготовления? (Пример наобум: взять с собой ремень безопасности более совершенной конструкции, пойти в наиболее безопасную часть самолёта, и закрепить этот ремень на подходящем месте)
Re: да бог с ними, с деталями
Date: 2008-09-30 03:55 pm (UTC)Re: можно я о грустной реальности?
Date: 2008-09-30 04:16 pm (UTC)а) не ожидали.
б) а их кто-то готовил к таким трюкам?
в) самолёт пустой, хвататься руками не за что.
г) если уже снесло в конец салона, то хрен выберешься.
д) дверь расположена наверняка не в центре.
Вовремя не сориентировался -- шанс упустил. :-(
no subject
Date: 2008-09-30 05:06 pm (UTC)б) не обучены к действию в условиях штопора
в) ещё бы, если 10 человек разом сносит в один угол, то тем, кто "на дне", не поздоровится.
г) перегрузки пропорциональны расстоянию от центра масс. 7 метров и 1 метр -- разница 7 раз.
д) чёрт его знает, где центр масс у ту-154, наверное, ближе всего к тому аварийному выходу, что около крыльев.
Re: да бог с ними, с деталями
Date: 2008-09-30 09:47 pm (UTC)Практика показывает, что когда уже точно ясно, что все, тверендец, выбраться из самолета практически нереально.
Потом, пассажир не может правильно оценить ситуацию: из штопора часто можно выйти, а при типичных авариях на разбеге/взлете/заходе/посадке пассажиры не успевают понять, что что-то не так. Кстати, часто погибают не все пассажиры.
Да, и еще, вам не стоит ходить вдоль дорог - вас более вероятно собьет пьяный мотоциклист, вылетевший на тротуар. Это тоже почти всегда смертельно.