Выжить в падающем самолёте.

[kray-zemli.livejournal.com]

Почему падения самолётов как правило заканчиваются 100% гибелью, в то время как другие воздействия сходной силы на человеческий организм имеют меньшую летальность? Связано ли это с неафишируемой небезопасностью конструкции самолётов?

1. Ремень безопасности. Мой поверхностный непрофессиональный анализ показывает, что ремень такой конструкции может защитить разве что потолок от удара головы при тряске в зоне турбулентности, но в условиях авиационного происшествия скорее уменьшает шансы пассажира на жизнь. Так ли это?

2. Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много. Как мне кажется, такие последствия маловероятны от непосредственного ударного воздействия земли, и скорее вызваны воздействием плохо закрепленных предметов и отвалившихся или деформировавшихся элементов конструкции самолёта. А на самом деле, всё же какие факторы дают наибольший вклад?

3. Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно? Мною уже задавался в этом сообществе вопрос, но касаемо Ту-154, в результате сошлись на том, что конструкция Ту-154 практически не даёт шансов не убиться при этом об хвостовую часть. Что можно сказать про другие самолёты?

Итак, какие можно вывести рекомендации по увеличению шансов остаться в живых при авиационном происшествии? Что брать с собой в самолёт, и как пронести это мимо службы безопасности при посадке, если необходимо? Действительно ли следует сидеть пристёгнутым на своём кресле, или же имеет смысл переместиться в какую-то определенную часть самолёта и совершить другие необходимые приготовления? (Пример наобум: взять с собой ремень безопасности более совершенной конструкции, пойти в наиболее безопасную часть самолёта, и закрепить этот ремень на подходящем месте)

Comments

[mefody.livejournal.com]

А какая катастрофа имеется в виду? На взлете или посадке, когда ситуация развивается несколько секунд? Падение с эшелона с разгерметизацией? Без разгерметизации? Со знакопеременными перегрузками или без? После удара пожар предполагается?

На какой случай готовимся?

[kray-zemli.livejournal.com]

Готовимся на "среднестатистический" случай.

Происшествие связано с падением, при посадке или в результате "непредусмотренного снижения", тогда будем считать, что у пассажира в запасе есть одна минута. Либо происшествие на земле при разгоне или торможении.

Разгерметизации нет, либо она несущественна. Пожар после удара, наверное, может быть, а может и не быть. Насчёт знакопеременных нагрузок не уверен.

[old-shpingalet.livejournal.com]

ой ну вы что ... проще уж не летать

[mefody.livejournal.com]

Ремень реально помогает при болтанке и выкате.

[2000smorodina.livejournal.com]

Про ремень.
Ну что вы прямо про катастрофу. Вот недавно на Бали было происшествие с какими-то косоглазыми Авиалиниями (не помню, но могу найти, да и сами найдете, на неделе случилось). Там из-за попадания в турбулентность перед посадкой 10 чтолито человек получили травмы, некоторые - перелом шеи. А это был между прочим здоровый боинг, там до крыши лететь долго. Те, кто НЕ БЫЛ пристегнут ремнем, вот они таки долетели и поплатились шеей.

[xytop.livejournal.com]

по дискавери довольно часто бывает про это. в смысле про безопасность самолетов. там даже самолеты специально (без пасажиров естественно) раздолбывали, чтоб про главный бич аварий - пожар разобраться.
потом были разрушители легенд. вобщем много чего было.

[sentiment-ru.livejournal.com]

риск погибнуть в самолете меньше риска погибнуть за то же время в автомобиле
нас впечатляют те самые "пять кусков" и поэтому боимся
решение - принять неизбежное и оттого перестать бояться

[kray-zemli.livejournal.com]

Если из числа автомобильных жертв исключить дебилов за рулём и их спутников, то статистика заметно поправится. С самолётами такой трюк провести сложнее.

[shaihkritzer.livejournal.com]

самое безопасное в случае крушения самолёта придумано в истребителях - катапульта плюс парашют. главное успеть дёртнуть рычажок. почему это ещё не реализовано в пассажирских самолётах - некоторого рода загадка.

вообще в какой-то книге то ли фильме была фразочка: "а смысл пристёгиваться к _падающему_ самолёту?" в некоторой степени верна. по-моему пристегивание спасёт разве что при падении с высоты до трёх метров - что бы не пробить потолок головой, как описывали выше. в остальных случаях перегрузки настолько велики, что ремень не делает особой разницы. т.е. когда удар настолько силён, что конструкция самолёта развалится или деформируется, ремни уже врядле помогут.

говорят что в хвосте безопаснее всего при крушении, ибо хвост отваливается целиком. насколько правда - не знаю.

насчёт безопаснее ли выпрыгнуть из самолёта - если над водой - то возможно да, при достаточной глубине и навыков ныряния. если над землёй - без разницы (ну если парашюта нет).

что брать в самолёт? пистолет. что бы в случае неизбежной катастрофы умереть раньше времени :)

[crevice.livejournal.com]

>самое безопасное в случае крушения самолёта придумано в истребителях - катапульта плюс >парашют. главное успеть дёртнуть рычажок. почему это ещё не реализовано в пассажирских >самолётах - некоторого рода загадка.

В современных самолетах катапульта может сработать еще до того, как пилот поймет, что сейчас будут кранты.

>вообще в какой-то книге то ли фильме была фразочка: "а смысл пристёгиваться к _падающему_ >самолёту?" в некоторой степени верна.

Выше уже написали. При хорошей турбулентности ремень очень пригодится. Проблема только в том, что турбулентность можно поймать и в середине полета, когда все уже отстегнулись.

>насчёт безопаснее ли выпрыгнуть из самолёта - если над водой - то возможно да, при >достаточной глубине и навыков ныряния. если над землёй - без разницы (ну если парашюта нет).

Надо быть достаточно низко над водой иначе разбиться об нее можно с таким же успехом, как об землю. Не верьте фильмам.

>что брать в самолёт? пистолет. что бы в случае неизбежной катастрофы умереть раньше времени :)

Брать с собой денег на коньяк, чтобы в полете не думать о чем попало.

[shaihkritzer.livejournal.com]

ах, да, ещё. думаю в случае падения надо быть подальше от топливных ёмкостей. ну и естесственно подальше от передней части самолёта, ибо истории неизвестны случаи, что бы самолёт падал задом наперёд. в итоге и получаем, что как можно дальше в хвосте является вроде как самым относительно безопасным местом...

[dolgonosic.livejournal.com]

из ан 2 точно можно выпрыгивать, я выпрыгивал с парашютом, не обо что не убился)

[sad-rascko.livejournal.com]

Почему падения самолётов как правило заканчиваются 100% гибелью, в то время как другие воздействия сходной силы на человеческий организм имеют меньшую летальность? Связано ли это с неафишируемой небезопасностью конструкции самолётов?Можно поинтересоваться так, тихонько - какие "воздействия сходной силы" имеют меньшую летальность?

[saintdanny.livejournal.com]

тоже прыгал из Ан-2, жив )) кста, где-то слышал, что выпрыгивали таки люди из таких самолётов и даже лежали в критическом состоянии в реанимации.. не знаю выжили они.. да и вообще правда ли это..

[anonimny-anonim.livejournal.com]

ну и тема...
мне предстоит два перелета по 9 часов туда и обратно. после четырехлетнего перерыва. в жизни не боядась летать, теперь страшно - не знаю как справиться:(

[vyglyskr.livejournal.com]

вот посмотрите (http://rutube.ru/search.html?page=index&search=%D2%C1%D3%D3%CC%C5%C4%CF%D7%C1%CE%C9%C5+%C1%D7%C9%C1%CB%C1%D4%C1%D3%D4%D2%CF%C6&x=0&y=0), прошлый раз это помогло мне купить бутылку джина и спрайта в дьюти-фри и начать "успокаиваться" еще до начала взлета :)

[funny-macaloone.livejournal.com]

"если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно"
при этом попасть в кадр для очередной серии расследований на National Geographic. Yes. Ok.

[kray-zemli.livejournal.com]

Самолёт в штопоре может может падать со скоростью 200 кмч. Человек, если плашмя, падает со скоростью 120 кмч. Случаи выживания при падении с большой высоты имеются (для 9-этажного дома получается 75 кмч), так же как и выживание парашютистов при нераскрытии парашютов.

[banshy-nan.livejournal.com]

Я один раз летела в самолете, который при посадке слишком круто взял. Ощущение реальности пропало напрочь. Наверное, от перегрузок. Поэтому скорее всего в чрезвычайной ситуации просто ничего не сможешь сделать - сознание элементарно отключится.

[a-bronx.livejournal.com]

Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много.

Вы когда-нибудь бросали с крыш "водяные бомбочки" из презервативов, наполненных водой?

Так вот, человеческое тело на 80% состоит из воды, заключённой в липидных мембранах.

[kray-zemli.livejournal.com]

Эффект водяных бомбочек хорошо объясняет, отчего керосин, который должен спокойно гореть, вдруг взрывается. Не более.

[poduwka.livejournal.com]

не поленилась, нашла

Лариса Савицкая

это женщина, которая выжила в авиакатастрофе при падении с 5200 метров
я лет 5 назад смотрела передачу с ней, очень интересно она рассказывала, в интернете вроде бы тоже есть что-то, просто нет времени сейчас читать..)

[usama-ben-gates.livejournal.com]

она упала на относительно мягкую поверхность и то все переломала- стала инвалидом

[---change---.livejournal.com]

А если обучать людей прыжкам с парашютом накладно, долго и сложно, то почему бы не приделать ЦАРЬ-парашют к самому самолету. Типа если вдруг авария, автоматом отстреливаются хвостовое оперение, багажное отделение и крылья с моторчиками и топливом (ведь топливо же в крыльях, да?). И остается один лишь пассажирский салон, к которому приделан гигантский парашют.... И вот в таком виде все это плавненько опускается на землю... В качестве аммортизаторов можно какие-нть надувные подушки перед посадкой надувать...

[x3m-photo.livejournal.com]

такие разработки уже существуют

[russos.livejournal.com]

1. ремень защитит вашу голову в случае тряски, турбулетности при активном торможении на полосе или аварийной посадке. так же он может помочь опознать ваше тело, которое никуда из кресло не делось и тем самым облегчить работу судмедэкспертизе. Я, например, всегда привязываюсь. Даже на эшелоне.

2. Скоротечность ударного воздействия настолько быстра, что вы ничего не сможете понять, как ваше тело будет перемешано с кусками фезюляжа и внутренностями самолета. Какая ут тразница что в шею влетело, кусок обшивки, задняя спинка или чья-то рука? Выхотябы посмотрите фотографии с мест катастроф...

3. нет, не повышают, потому что вы никогда в жизни не выпрыгнете. не сможете, не осилите. не откроете дверь. Скоротечность процессов на высоет круга, например, позволит максимум вам «мама» сказать, перед тем, как самолет будет на земле. Максимум что вы сможете сделать, как и все остальыне пассажиры, это вцепится и подлокотники и орать благим матом.

Да, можно. Не летать самолетами.
Книгу и фотокамеру. Книгу читать на эшелоне, камерой снимать красивые вида на заходе и посадке.
Да имеет смысл быть пристегнутым.
Возможно имеет смысл на регистрации просить место в хвосте самолета.
После посадки, если свободные места будут, вы конечно можете куда-то там переместится, но в случае развития аварийной ситуации никуда вы не перебежите. не до этого будет.
Пассаж по поводу ремня, которым надо куда-то пристегнутся смешен.

[shewolf_org]

так же он может помочь опознать ваше тело

Напомнил старый авиационный анекдот: "а которые пристегнулись - сидели как живые"

[ken-v11.livejournal.com]

Многое зависит с каким замедлением Ваш мозг встретится при аварии с внутренней стенкой Вашего же черепа

[mumm.livejournal.com]

[old-tsinik.livejournal.com]

>1. Ремень безопасности. Мой поверхностный непрофессиональный анализ показывает, что ремень такой конструкции может защитить разве что потолок от удара головы при тряске в зоне турбулентности, но в условиях авиационного происшествия скорее уменьшает шансы пассажира на жизнь. Так ли это?

ваш вопрос содержит ответ - "поверхностный непрофессиональный анализ" показать может что угодно. по уму нужны кресла с 6-ти точеными темнями, летать спиной вперёд, и не отстегиватся весь полет. но кто бы тогда летал?

>2. Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много. Как мне кажется, такие последствия маловероятны от непосредственного ударного воздействия земли, и скорее вызваны воздействием плохо закрепленных предметов и отвалившихся или деформировавшихся элементов конструкции самолёта. А на самом деле, всё же какие факторы дают наибольший вклад?

а какая разница сколько кусков положат в гроб?

>3. Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно? Мною уже задавался в этом сообществе вопрос, но касаемо Ту-154, в результате сошлись на том, что конструкция Ту-154 практически не даёт шансов не убиться при этом об хвостовую часть. Что можно сказать про другие самолёты?

во первый если на высоте более 2000 метров откыть люк, вы может угробит оченно много пассажиров. резкий перепад давления, падение температуры, кислородное голоание. ну и плюс шок. при это сколько людей выжило из 1000 упавшие хотябы с помянутово вами 9-го этажа?
и когда будете падать обязательно посмотрите на лево, оченно красивый вид открывается.

>Итак, какие можно вывести рекомендации по увеличению шансов остаться в живых при авиационном происшествии? Что брать с собой в самолёт, и как пронести это мимо службы безопасности при посадке, если необходимо? Действительно ли следует сидеть пристёгнутым на своём кресле, или же имеет смысл переместиться в какую-то определенную часть самолёта и совершить другие необходимые приготовления? (Пример наобум: взять с собой ремень безопасности более совершенной конструкции, пойти в наиболее безопасную часть самолёта, и закрепить этот ремень на подходящем месте)

все выше перечисленое вам никто не позволит сделать. а если попытаетесь, вас отвезут на машие с мигалками в спициалное заведение, с мякгими стенами, и бесплатними транквилизаторами. как говорится, не нвавится - летайте поездами.

ps. быстро, надежно и без хлопот
вас похоронит аэрофлот!

[toman-k.livejournal.com]

Ну, хотя вот почему на пассажирских самолётах не ставят нормальные ремни, я действительно не понимаю. Не в плане катастрфы, конечно, при которой совершенно неважно, а в плане комфорта в нормальном полёте. Я вот недавно летел на А319, так на эшелоне самолёт летел практически всю дорогу (все 20 минут, ага :) ) по какой-то там высокослоистой или что-то в этом роде облачности. Так вот, болтанки там собственно не было, но был такой небольшой путевой расколбас, из-за которого приходилось чуть ли не биться башкой об стену самолёта, и это некомфортно.

[dostigat0r.livejournal.com]

Вы параноик.
Посмотрите пожалуйста фильм The Secret.

[the--good.livejournal.com]

>1. Ремень безопасности. Мой поверхностный непрофессиональный анализ
Вот на этом стоило остановиться.
Но раз уж Вы настаиваите...

>показывает, что ремень такой конструкции может защитить разве что потолок от удара головы при тряске в зоне турбулентности, но в условиях авиационного происшествия скорее уменьшает шансы пассажира на жизнь. Так ли это?
А вы знаете как на разборе ругают экипаж за повреждение потолка??!


>2. Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много. Как мне кажется, такие последствия маловероятны от непосредственного ударного воздействия земли, и скорее вызваны воздействием плохо закрепленных предметов и отвалившихся или деформировавшихся элементов конструкции самолёта. А на самом деле, всё же какие факторы дают наибольший вклад?
Кто говорит? Процитируйте со ссылкой. И никогда не возите с собой ручную кладь на багажных полках и под креслом.

>3. Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно? Мною уже задавался в этом сообществе вопрос, но касаемо Ту-154, в результате сошлись на том, что конструкция Ту-154 практически не даёт шансов не убиться при этом об хвостовую часть. Что можно сказать про другие самолёты?
Нет не повышаются. Но мысль здравая. Все равно погибните, но перед смертью хоть узнаете что такое невесомость.

Друг мой, в жопу теории, айда практиковаться!
Итак. Садимся в машину, я за руль, Вы рядом. Выезжаем на шоссе и разгоняемся километров до ста в час. По моей команде "скорость - сто" Вы выходите из машины, а я после этого торможу. Если Вы живы, то я с Вас отряхну грязь и поздравлю с успешным покиданием Ан-2 на посадке. Потом поедем дальше и разгонимся до 180 км/ч. Вы снова выйдите из машины и возможно я сумею поздравить Вас с покиданием СААБа-2000, Ан-24 или Як-40. Далее мы возьмем мотоцикл, литровый спорт, и разгонимся до 270 км/ч. И... да, Вам снова прыгать, можно прямо в шлеме! Зато после такой тренировки вы сможете покинуть любой современный тип на посадке или на взлете (включая бобики, арбузы и туполя)
Со скоростью поступательной разобрались, займемся вертикальной. Вам необходимо прыгнуть с пятого этажа. Ну для начала конечно. После такой тренировки вы сможете покидать ВС в момент пролета торца полосы. Когда закрепите успех, будем двигаться дальше. Пойдем с Вами в Газпром (паспорт не забудьте, а то пропуск не смогу заказать) и вы прыгните из окна туалета 34 этажа, это как раз в сторону ведомственной поликлиники (ну на всякий случай.) Это практически будет имитацией покидания ВС над ближним приводом. Постепенно можно добраться до останкинской телебашни. Это уже практически высота круга. Вы сможете гордиться собой. Дальнейшие тренировки следует проводить уже непосредственно с использованием ВС.

>Итак, какие можно вывести рекомендации по увеличению шансов остаться в живых при авиационном происшествии?
Никаких нельзя.

>Что брать с собой в самолёт, и как пронести это мимо службы безопасности при посадке, если необходимо? Действительно ли следует сидеть пристёгнутым на своём кресле, или же имеет смысл переместиться в какую-то определенную часть самолёта и совершить другие необходимые приготовления? (Пример наобум: взять с собой ремень безопасности более совершенной конструкции, пойти в наиболее безопасную часть самолёта, и закрепить этот ремень на подходящем месте)
Вам следует взять с собой прозак. Причем не просто взять, а часов за 6 до полета принять 20 мг и еще 20 принять непосредственно на борту перед началом руления. На внутренних рейсах с САБом проблем не будет, на международных рейсах возможно потребуют справку. Ее получите в ПНД по месту жительства. Переместиться стоит в туалет. Есть шансы погибнуть с сухими и чистыми штанами.
И не затягивайте, идите в ПНД завтра же.

[rblaze.livejournal.com]

Все равно погибните, но перед смертью хоть узнаете что такое невесомость.
Не узнает. Атмосфера помешает, на потоке лежишь как на диване.

[project-of-85.livejournal.com]

А я бы посоветовал Автору в своем жж писать даты и номера рейсов, на которых он планирует лететь.....
Очень не хочется оказаться с ним на одном борту...
Ведь когда войдем в зону турбулентности Вы сразу вскочите обвешанные автомобильными подушками безопасноти, побежите душить стюардесс перцовым аэрозолем и пытаться выбить окно или открыть дверь...