(no subject)
Mar. 14th, 2013 02:00 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
magistr0.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useful_faqЕсть у меня автомобиль. Японский, 4х4. Уже 13 лет (брал новым), пробег около 200,000 км. Ни одной проблемы с ним никогда не было, менял только сточившиеся тормоза да аккумулятор. Никакого ТО после гарантийного срока я не делал, только масло менял да воздушный фильтр. В двигателях практически ничего, кроме общих принципов, не понимаю.
Сейчас автомобиль стал есть больше бензина чем обычно, примерно на 17-20%, по сравнению с новым. Что нужно сделать, чтобы улучшить этот показатель? Настройку зажигания (или как это называтся)? Или ещё что-то?
Сейчас автомобиль стал есть больше бензина чем обычно, примерно на 17-20%, по сравнению с новым. Что нужно сделать, чтобы улучшить этот показатель? Настройку зажигания (или как это называтся)? Или ещё что-то?
no subject
Date: 2013-03-14 06:48 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-14 06:53 pm (UTC)Клапана посмотреть, прокладки поменять.
Ну в сумме в общем пару лет окупаться будет.
Но это как еще сделают.
no subject
Date: 2013-03-14 06:56 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-14 07:23 pm (UTC)За 200 тыс км микровзрывов, металл подсносился - только оперативным вмешательством.
no subject
Date: 2013-03-14 07:24 pm (UTC)Металл поизносился - это понятно. Но почему при этом он больше бензина ест?
no subject
Date: 2013-03-14 07:30 pm (UTC)Двигатель там Вольво, на вольве он 280 л.с., а на форде тот же самый 220 л.с.
Вот прошивкой я поднимаю л.с., как в следствии происходит некоторое снижение расхода топлива.
Но оно в районе литра. Сил больше, крутящий выше, меньше времени на разгон надо - в итоге экономия.
Но я никогда не слышал, чтобы програмно можно снизить расход у изношенного движка на 20%.
Можно переписать программу, если этим кто то займется, будет она меньше кушать на литр в идеале.
Но будет убита динамика, в итоге расход будет выше, так как "крутить" придется больше.
Снижение расхода топлива на авто с таким пробегом - только операция. Как минимум замена колец и смотреть что там с клапанами. Как максимум - и в идеале - полная переборка. Но это нецелесообразно финансово.
Может просто меньше на гашетку жать и стиль вождения сменить, иногда это помогает.
no subject
Date: 2013-03-14 10:33 pm (UTC)И подобным образом можно поднять мощу только турбированного мотора - увеличением давления наддува.
У атмосферника изменением только настроек мозгов можна ну 5-10 лс прибавить - и то вряд ли.
И бензина жрать будет больше.
no subject
Date: 2013-03-14 10:44 pm (UTC)260 stage 1
280 stage 2
410 stage 4
И он вообще то турбовый)
Я вожу комплекты блюфин, знаток, и машины на стенде замеряю и на трассе :)
no subject
Date: 2013-03-14 10:57 pm (UTC)Коробас тоже усиливаете чипами?
Какие 400 лс с 2.5 литров гражданского мотора? Ресурс - на 100 км?
Что мотор 2.5 турбовый я знаю - у вольво не существует мотора 2.5 без турбины.
Я говорил про мотор 1mzfe - он не турбированыый.
Замеряешь машины? Длину штоле?
Если ты такой опытный - зачем тогда такую безграмотную глупость говоришь?
Это ж тебе не субару.
no subject
Date: 2013-03-15 08:58 am (UTC)BSR вестимо.
Да и 300 коней в R версии с завода (221 kW; 296 hp). И это 2.5 турбо.
no subject
Date: 2013-03-15 10:10 am (UTC)хотя нет - теперь знаю :)
no subject
Date: 2013-03-14 10:26 pm (UTC)Капиталка на двух сотнях тысяч? Это тебе не жидули.
На таком пробеге там еще хонинговка жива везде и износ в пределах пары соток, и то не по всей поверхности цилиндра.
Максимум - замена колец ну и сальников, если уж в мотор полезли.
no subject
Date: 2013-03-14 10:28 pm (UTC)А заканчивается шлифовкой колена, новым ремонтным размером, вкладышами и всем остальным.
no subject
Date: 2013-03-14 10:49 pm (UTC)При пробеге 200 тыс хонинговка была жива во всех цилиндрах. Износа поршней не было в принципе.
Вкладыши тоже были как новые.
И после замены колец, сальников и прокладок - мотор у меня на глазах пробегал еще 5 лет и 130 тыс и был благополучно продан и без проблем уехал своим ходом в Белоруссию.
А у ТС - трехлитровый V6 - еще менее нагружённый и гораздо лучше сделанный.
Для этого мотора - 200 тыс - только обкатку прошел :)
no subject
Date: 2013-03-15 08:01 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-15 08:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-03-15 08:26 pm (UTC)200000 км пробега за 13 лет это 15400 км. в год
расход допустим 15 л на 100 км
тогда в год вы расходуете 2310 л.
2310 л по 27 руб. = 62370 руб
20% от этого будет 12 474 руб в год
В месяц, соответственно чуть больше 1000 руб.
no subject
Date: 2013-03-15 08:56 pm (UTC)расход, если я правильно считаю, сейчас не 15, а 13 л.
no subject
Date: 2013-03-16 07:29 pm (UTC)Из этого получается,что Вы на старой машине стали ездить в 3 раза интенсивнее чем,когда она была новая.
Это очень плохо. Обратите внимание хотя бы на тормозные шланги и тормозную жидкость. Сорок службы 2-3 года, затем их надо менять не думая. Как некоторые детали на самолете - это безопасность. Ремень ГРМ (timing belt) служит 100 тыс км., дальнейшая его надежность непредсказуема, при обрыве очень сложный ремонт двигателя. В этом месте все должно быть идеально: никакой грязи, подтеков масла и антифриза, идеальная работа роликов ремня. На заводе Вам сделали идеально,поэтому он прослужил 200 тысяч км. Если же замена будет сделана кое-как,то он может порваться через день. Поэтому нужно менять ролики,сальники, и помпу. Будете менять помпу, поменяете антифриз и термостат. Вот так вот все тянется одно за другим, а мы еще не подошли к Вашему основному вопросу о расходе топлива. Что нужно делать для этого Вам написали выше. Скорее всего делать нужно ВСЕ и еще все,что будет выявлено в процессе ремонта.
Мой совет покупайте новую машину. Тем более,что Вы стали много ездить. Старая машина для того, кто разбирается и может ее ремонтировать и мало ездит.
В Вашу машину нужно вложить денег столько, сколько она стоит, и тогда она прослужит чуть меньше, чем прослужила до этого. При условии, что ее отремонтирует честный и грамотный специалист.