Выжить в падающем самолёте.

[kray-zemli.livejournal.com]

Почему падения самолётов как правило заканчиваются 100% гибелью, в то время как другие воздействия сходной силы на человеческий организм имеют меньшую летальность? Связано ли это с неафишируемой небезопасностью конструкции самолётов?

1. Ремень безопасности. Мой поверхностный непрофессиональный анализ показывает, что ремень такой конструкции может защитить разве что потолок от удара головы при тряске в зоне турбулентности, но в условиях авиационного происшествия скорее уменьшает шансы пассажира на жизнь. Так ли это?

2. Говорят, в среднем тела пассажиров при авиакатастрофе разлетаются на 5 кусков. Это подозрительно много. Как мне кажется, такие последствия маловероятны от непосредственного ударного воздействия земли, и скорее вызваны воздействием плохо закрепленных предметов и отвалившихся или деформировавшихся элементов конструкции самолёта. А на самом деле, всё же какие факторы дают наибольший вклад?

3. Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолёта и падать самостоятельно? Мною уже задавался в этом сообществе вопрос, но касаемо Ту-154, в результате сошлись на том, что конструкция Ту-154 практически не даёт шансов не убиться при этом об хвостовую часть. Что можно сказать про другие самолёты?

Итак, какие можно вывести рекомендации по увеличению шансов остаться в живых при авиационном происшествии? Что брать с собой в самолёт, и как пронести это мимо службы безопасности при посадке, если необходимо? Действительно ли следует сидеть пристёгнутым на своём кресле, или же имеет смысл переместиться в какую-то определенную часть самолёта и совершить другие необходимые приготовления? (Пример наобум: взять с собой ремень безопасности более совершенной конструкции, пойти в наиболее безопасную часть самолёта, и закрепить этот ремень на подходящем месте)

Comments

[mefody.livejournal.com]

А какая катастрофа имеется в виду? На взлете или посадке, когда ситуация развивается несколько секунд? Падение с эшелона с разгерметизацией? Без разгерметизации? Со знакопеременными перегрузками или без? После удара пожар предполагается?

На какой случай готовимся?

[kray-zemli.livejournal.com]

Готовимся на "среднестатистический" случай.

Происшествие связано с падением, при посадке или в результате "непредусмотренного снижения", тогда будем считать, что у пассажира в запасе есть одна минута. Либо происшествие на земле при разгоне или торможении.

Разгерметизации нет, либо она несущественна. Пожар после удара, наверное, может быть, а может и не быть. Насчёт знакопеременных нагрузок не уверен.

[mefody.livejournal.com]

Минута считается с того момента, когда стюардесса входит в салон и объявляет, что скоро все умрут? Или пассажир сам вдруг решает, что самолет падает и пытается открыть дверь? Второй случай, кстати, иногда бывает - таких привязывают к креслу. Предпринять меры из привязанного состояния гораздо тяжелее. Это учитываем?

Среднестатистический случай - это взлет или заход. Там минуты точно не будет.

Что значит несущественна? Успевает пассажир дохнуть кислорода или сразу кочурится от кессонки, не долетая до земли? Если пожара нет, значит это вынужденная посадка в результате отсутствия топлива. В этом случае всех привяжут к креслам и бегать по проходу с парашютом никто не позволит. :)

Про перегрузки все-таки надо уточнить, потому как это сильно влияет на шансы. Когда элка с парашютистами несколько лет назад упала, ни один по своей воле не смог выйти. А все уже с парашютами надетыми были.

[kray-zemli.livejournal.com]

Считаем, что пассажир сам решает, если такое решение действительно можно принять. Если таких привязывают к стулу -- значит, надо как-то приготовиться к обороне. Не знаю, может, взять газовый баллончик, замаскированный под зажигалку, знакомый в буйные 90-е такой постоянно носил и летал тоже с ним.

При взлёте и заходе, возможно, можно приготовиться заблаговременно (в этом случае, правда, свобода действий сильно уменьшается).

Насчёт декомпрессии. Будем считать, что пассажир очень захотел жить и потому стал чертовски выносливым, и кислорода глотнуть он успел.

Разве при аварийной посадке есть время всех привязать к креслам? А смысл? Спинки кресел же подвижны!

Одна из возможных мер предосторожности -- выпросить при регистрации место вблизи одного из аварийных выходов. Непонятно, правда, какой выход лучше.

[mefody.livejournal.com]

Я тут почитал Ваши комментарии в Вашем журнале по поводу жучков в автомате тяги, и мне показалось, что я вряд ли смогу что-либо объяснить Вам насчет механики катастроф.

Единственное, посоветую не пытаться претворить в жизнь Ваши идеи, так как это может окончится судом и дргими неприятностями. Приятных полетов!

[kray-zemli.livejournal.com]

Жучки есть везде (http://dihalt.ru/poslednij-geroj-truda-chast-16h.html). Что мешает им оказаться в самолёте?

[old-tsinik.livejournal.com]

так и вижу картину: автор газовым балончиком отбывается от стуадессы.
да за такие идеи надо с самолета сбрасывать.
потому что паника на борту может привезти не к самым хорошим последствиям

[vozzboohditel.livejournal.com]

таких не надо вообще на борт пускать

[old-tsinik.livejournal.com]

ну уж если проник...

[kray-zemli.livejournal.com]

Если ситуация, действительно, критическая, то долго отбиваться не придётся.

[old-tsinik.livejournal.com]

вот какая разница как помереть, в самолете с комфортом, или за бортом и с нибитой мордой напоследок?

[alex-brab.livejournal.com]

вы не сможете открыть дверь в полете. физически

[kray-zemli.livejournal.com]

Жить захочешь -- откроешь. Возможно, придётся разбить окно и вызвать принудительную разгерметизацию самолёта. Разгерметизация не так чревата, как показывают в кино и рассказывают в байках (в кино и звуки в космосе распространяются со скоростью света). На расстоянии 3 диаметров дырки скорость ветра будет менее 3.5 метров в секунду. (Вы пробовали искать течи в вакуумной камере? Замаешься!) Необразованное быдло, конечно, думает по-другому, и потому может помешать этому, на случай наличия оного и нужно оружие, хотя бы баллончик. Похолодать -- да, похолодает. И туманом всё заволочет, но если ты в шаге от спасения -- это скорее плюс. Разгерметизация из-за выбитого окна займёт где-то секунд 30, так что лучше разбить 2-3 окна сразу. Дыхание придётся задержать, это реально. После этого можно открывать дверь и прыгать. Главное сознание не потерять.

[alex-brab.livejournal.com]

вы не поняли. вы не сможете открыть дверь потому что она закрыта специальным засовом, который разблокируется датчиком давления. т.е. на высоте дверь открыть нельзя. никак

[kray-zemli.livejournal.com]

Вообще-то я слышал, что дверь блокирутеся именно разницей давления, но если он настроен на абсолютное давлении или кнопочку бортинженера -- это, однако, огромная недоработка, т.е. засада! Как же тогда быть?

[alex-brab.livejournal.com]

не летать самолетами

[vzletnyi.livejournal.com]

Вы дурак. При разгерметизацитии на эшелоне вы, неподготовленный человек, потеряете сознание сразу, и через несколько секунд умрете. Вы хоть представляете, какой перепад давления получится?

Кроме того, вам было бы интересно посмотреть на эксперимент, где имитировалась разгерметизация. Пассажиров-манекенов моментально высасывает через иллюминатор. Без шуток.

Пожалуйста, не занимайтесь ерундой. Очень много серьезных людей с высшим образованием занимаются исследованием на эту тему, а ваши "выкладки" на тему "скорость ветра будет менее 3,5 м/с" просто смешны.

[kray-zemli.livejournal.com]

Давайте посчитаем вместе (C).

Пусть у нас есть дырка диаметров 20 см. Площадь дырки = пD²/4 = 314 см². Через дыру воздух не будет выходить быстрее скорости звука просто по физике явления. Скорость звука возьмём 350 м/с, что составляет 1260 км/ч. Таким образом, из салона будет вытекать 11 кубометров воздуха в секунду. Для справки, производительность офисных вентиляторов составляет порядка 0.11 кубометров в секунду -- всего в 100 раз меньше, при этом если выходящая из них струя и чувствуется, то никакого засасывания на входе не чувствуется.

По физике явления, воздух в дыру (как и в вентилятор) будет засасываться более-менее равномерно со всех сторон. Итак, какова скорость ветра на расстоянии 60 см от дырки? Площадь полусферической поверхности радиусом 60 см = 2пR² = 22620 см². Через эту полусферу проходит ровно столько воздуха, сколько выходит в дыру, т.е. 11 кубов в секунду. Таким образом, скорость ветра на расстоянии 3 диаметров составляет по расчету 5 м/с, или 18 км/ч, что немногим больше ветерка в лицо при пробежке в безветренную погоду.

Если же учесть, что скорость звука выходящего из дырки газа уменьшится на 10%, а плотность на 35%, то и получатся те самые 3 метра в секунду.

А что там люди испытывают, меня совершенно не интересует. Если это делается а-ля "Myth busters" закачкой избыточного давления -- то и подавно (кстати, там чтобы существенно сдвинуть с места манекен, пришлось сделать дыру в полстены). Чтобы промоделировать разгерметизацию самолёта, надо соблюсти определенные критерии подобия, что не так просто в обычных условиях. Взрывная разгерметизация может происходить только в случае дыры диаметром с крышку канализационного люки, причём с рваными краями.

[vzletnyi.livejournal.com]

Ох, ну и Кулибин :) То есть разницу давлений вы не учитываете? :)

Я с вами спорить дальше не буду, потому что почитал ваш журнал. У меня знакомая работает в администрации одного небольшого города и читает бредовые письма, которые поступают туда от сознательных граждан, точно таких же, как вы.

Ваша порода людей точно все знает, как сделать лучше, вы все точно посчитали, но почему-то этот оппрессивный мир не хочет принимать всерьез ваши гениальные открытия.

[kray-zemli.livejournal.com]

Умру при разгерметизации? Ой да ладно вам! Вон, ушлые пермские подростки (http://www.newsru.com/russia/24sep2007/perm.html) давно зайцем летают, в отсеке шасси, и нихрена им не делается.

[vzletnyi.livejournal.com]

Отсек шасси не герметичен.

[kray-zemli.livejournal.com]

1. Возможно, так и есть, и это западло, однако. Мне, правда, говорили, что блокировка двери срабатывает именно по разнице давлений, но, видимо, это была дезинформация.

2. Не сразу -- это точно. Во всяком случае, не на высоте в 3 км. При всплытии с 10 метров, когда давление падает на 1 атмосферу, люди сознание не теряют. Проблемы начинаются при всплытии метров с 50-100. Вообще надо будет как-нибудь добраться до соответствующего оборудования и попробовать на себе.

3. Парашют надо раскрывать уже снаружи, это понятно. Падать надо плашмя, тогда скорость будет 120 кмч, вроде это нормально для раскрытия парашюта.

4. На скорости 800+ ударит от души, но вряд ли на такой скорости понадобится прыгать. А на скорости 300 сами говорите, прыгнуть можно (перегрузки скорее всего не более 7 G). Без тренировки, конечно, рисковано, но жить захочешь...

[rblaze.livejournal.com]

Давление на высоте 4 км такое, что при задержке дыхания баротравма легких вам обеспечена. Хотя после удара о землю это будут уже мелочи.