Полезные вопросы

Пусть вам тоже так же развернуто отвечают )))

From:

horen.livejournal.com

1. гугл в помощь
2. нет. скутер вообещ только для одного сделан.
3. гугл
4. не видел крупных
5-7. гугл
8. как повезет. китаец - это лотерея. как и русский.
9. гуглите.

From:

2. Таки может, не гоните. Только лучше четырехтактный, у них тяга лучше.
4. Таки есть.
5. У четырехтактных до 30 тыр где-то.

Такое ощущение, что вы просто не в теме, вот и "гугл", "гугл", гуглить я умею отлично.

From:

horen.livejournal.com

да чот не заметно, что умеете.
когда я был не в теме по запчастям к своей машине, я много и долго гуглил, а потом еще дольше читал нагугленное (вот ведь русский язык изменился с прходом гугла!). теперь кое-в-чем разбираюсь.
скутеры мне сейчас не нужны и неинтересны, поэтому я ответил ровно столько, сколько знаю. мог бы поискать, поизучать и ответить. но это ведь вам нужно, а не мне ;).
я бы с большим удовольствием себе элвел купил, скутероподобный. аккумуляторов хватает на 100 км, скорость 35 км/ч максимум, бесшумный, бездымный, можно под горку крутить педали и заряжать аккум)). но тупо нет на него денег, придется обычным великом ограничиться :(.

From:

1. Если вы почитаете интернеты, то точно увидите толпы школия, которые оставляют свои мнения по любому поводу, весьма эмоциональные, но бессмысленные. Иногда их можно легко распознать и пропустить, прочитав: "Мапед %name% круче всех, это мой первый, с другими сравнить не могу, но советую всем!!!", иногда - не так просто.
2. Здесь же, полагаю, находятся люди адекватные и думающие, что пишут, в т.ч. в первую очередь из личного опыта, для чего и был затеян этот пост.
3. Элвел можно изготовить из имеющегося обычного, имплантировав в него переднее мотор-колесо (вернее, втулку из имеющегося в свободной продаже кита, в имеющееся у вас переднее колесо). Контроллеры для получившегося мотор-колеса тоже входят в кит. Сто километров - это очень оптимистично, разве что увешаете его аккумуляторами весь.На сколько в среднем реально хватает - гуглите.

From:

horen.livejournal.com

про элвел впервые в жж нашел - сообщество питерское, ребята продвигали и продавали. именно у тех моделей заявленное расстояние на одной подзарядке - 100 км.
а сделать что-то руками, увы, не смогу - это не батарею заменить, с первого раза без знаний не факт что получится. но все равно спасибо. и удачи в поисках.

From:

Из сложного там только заменить втулку в колесе:
1. Спицевать уметь надо.
2. Нужны короткие спицы, может быть, мотоциклетные.

Остальное сводится к прокладке проводки, замене ручек на руле и установки куда-нибудь ящика с батареями. Мануалов в интернетах навалом.

А я, похоже, выбрал уже.

From:

smartgrinder.livejournal.com

2. С такими запросами надо макси брать, с 250 кубами вас и без прав хрен кто догонит.
3. На 50 кубах 50-60 км/ч, с "тюнингом" можно и до 80 разогнать, вдвоём хз.
5. Двухтактники как правило едят всё вместе.
7. Если руки откуда надо, то текущий ремонт не сложнее велосипеда.
ИМХО лучше б/у японца взять.

From:

Да так-то тогда уже можно напрячься и категорию открыть, и мотоцикл купить, из тех, что поспокойнее.
А гоняться с ментами, особенно с мотобатом желания нет особого )))

From:

Вы что-нибудь слышали про тайваньский Sym Orbit 50?
О нем вроде неплохие отзывы.

From:

smartgrinder.livejournal.com

На тот момент, когда я этим вопросом плотно интересовался их ещё не было у нас в продаже. Но четырёхтактник будет менее "резвым", чем двухтактник.

From:

А какие преимущества у четырехтактного над двухтактным и наоборот?
Пока я знаю только, что четырехтактный экологичнее и вроде не надо масло для смеси в отдельный бачок лить.

From:

smartgrinder.livejournal.com

Погуглите лучше. Вкратце: удельная мощность двухтактного больше, больше и расход. Экологичность при таком объёме двигателя вопрос религии, и статистической погрешности ИМХО.

From:

Угу, уже погуглил.
Удельная мощность у черырехтактных меньше, но существенно меньше расход топлива и масла, и существенно больше ресурс и надежность.
По мне так выходит, что лучше брать более совершенный четырехтактный, все равно тюнить я двигатель не буду.

From:

Да, еще пишут, что тяга получше у четырехтактного, так что, если ездить иногда вдвоем, то его лучше.
Впрочем, тот, что мне понравился - как раз "четырех".

From:

чтоб без А категории ездить, мопед не только не должен превышать 50м3, но и не ехать больше 50км.ч. т.е. ехать мопед может и быстрей если снять ограничитель, но нельзя как-бы. так же нельзя выезжать на трассы и на дороге где ограничение по скорости выше 50км.ч.
а ещё знаю, что есть 125м3 мопеды, которые предьявляют как 50м3. т.е. их внешне не отличить. это уже почти как мотоцикл едет и нормальных запас мощности, не надо пригибаться чтоб ветер не мешал разгоняться :)
по поводу масла - х3. современные вроде уже все 4х тактные,масло лить не нужно. но видел и 2х тактные - там надо. 4х тактные в ремонте сложнее и дороже, наверно, китайцы только испортят. 2х тактные попроще, китайцы должны нормально справится. погуглите, обратите внимание на кол-во тактов.

ещё про масло в бензин: слышал,что даже в 2х тактных не надо лить - там есть отдельный резервуар из которого масло само смешивается с топливом в нужных пропорциях.
погуглите опять же.

а. ещё слышал, что китайцы в общем и целом не плохо делают, но надо искать как-никакой бренд, чтоб идентифицировать и найти запчасти на случай поломки.

сам себе хотел купить когда-то, на пляж ездить, пару пива выпить. но когда узнал, что за алкоголь ответственность такая-же как на машину, отказался в пользу велосипеда. на велике тоже ответственность, но их хоть не проверяют и не останавливают(меня не разу в жизни не проверили на велике)

From:

"за алкоголь ответственность такая-же как на машину" — с. 12.29 ч.3 КОАПП. От 300 до 500 рублей.

From:

хорошо вам в россии..

From:

Скутер — это, как говорится, последний оплот свободы, куда государство пока ещё не сунуло своё мохнатое рыло.

From:

в европах уже сунуло и туда. номера, права(любые или специальные если нет любых).
держитесь! не сдавайте им свободу мопедов!

From:

Истина тут лежит, я думаю, посредине. Возраст стоило бы ограничить. Разрешать ездить хотя бы лет с 16, а еще лучше с 18. Потому что неразумных детишек ездит более чем достаточно. Причем ездит по дорогам. Это на велосипеде можно ехать по тротуару (хотя по правилам, конечно, положено по обочине).
Ставить скутеры на учет, я думаю, смысла нет. Как и выдавать номера. А то потом начнется техосмотр, сверка номеров, выдача талонов, выписка доверенностей ))). Хотя вот страховка типа ОСАГО не мешала бы.
И вот некий аналог прав не помешал бы. Просто чтобы была гарантия, что ездящий хотя бы читал правила и ответил на ряд вопросов из них. Некая карточка, выдаваемая по упрощенной процедуре, без геморроя, не для постановки ограничений, а для гарантии большей или меньшей адекватности водителей.
И, конечно, никакой пьянки за рулем чего бы то ни было.

From:

Я очень скептически отношусь к попыткам нашего государства вводить изменения где бы то ни было. Потому что на практике они только усложняют процессы плюс увеличивают траты простого населения.

From:

Дык прекрасно понимаю.
Но количество детишек на полтинниках, шарахающихся туда-сюда - тоже беспокоит.
И что тут делать?

From:

Меня как-то не беспокоит. Я их вообще редко встречаю. Мне кажется, это вообще миф про их большое количество и опасность, которую они несут. Единичные случаи подогреваются этим мифом — отсюда и такое общественное мнение.

From:

Истина тут лежит, я думаю, посредине. Возраст стоило бы ограничить. Разрешать ездить хотя бы лет с 16, а еще лучше с 18. Потому что неразумных детишек ездит более чем достаточно. Причем ездит по дорогам. Это на велосипеде можно ехать по тротуару (хотя по правилам, конечно, положено по обочине).
Ставить скутеры на учет, я думаю, смысла нет. Как и выдавать номера. А то потом начнется техосмотр, сверка номеров, выдача талонов, выписка доверенностей ))). Хотя вот страховка типа ОСАГО не мешала бы.
И вот некий аналог прав не помешал бы. Просто чтобы была гарантия, что ездящий хотя бы читал правила и ответил на ряд вопросов из них. Некая карточка, выдаваемая по упрощенной процедуре, без геморроя, не для постановки ограничений, а для гарантии большей или меньшей адекватности водителей.
И, конечно, никакой пьянки за рулем чего бы то ни было.

From:

тут этим и мотивируют, что, мол, безопасность и никакой скутераст поцарапавший машину в потоке и смывшийся не будет спать спокойно, зная, что его номер могли успеть записать. и тех-осмотр есть, формальный. смотрят чтоб лампочки светили, мотор без изменений и общая целостность конструкции.
регистрация мопедов упрощена до предела, но деревенские жители, которые летом на мопедах в сельпо ездили - не довольны. им теперь надо раз в какое-то время транспортировать свой агрегат в город для осмотра. на трассу на нём не выехать, по обочине пыль поднимать на протяжении 50-100км - тоже не лучший вариант. вот и первое неудобство. я уверен, что будут ещё апгрейдить правила и пострадают в первую очередь селяне, которым это средство передвижение, а не погонять.
по сути, я не замечал никаких проблем с мопедами. да, выползают в город летом на пару месяцев и всё. даже видел как мопедист в задний бампер машины въехал - ну и что, машины в машины куда чаще врезаются.

From:

Если номера выдавать явочным порядком - то, в общем-то, ничего страшного, я думаю.
Да даже можно номер привязать к "мопедным" правам, чтобы получить один раз и переставлять с мопеда на мопед. Как идентификацию водителя, а не мопеда.

From:

kara1.livejournal.com

из практики...
лучше б/у японец, чем новый китаец, лучше брать свежепригнанный, из двухместных например вот эти http://www.moped-odessa.com/details/honda_lead_AF20.shtml
http://www.moped-odessa.com/details/yamaha_axis_50_3VP.shtml

From:

Вы что-нибудь слышали про тайваньский Sym Orbit 50?
О нем вроде неплохие отзывы.

From:

forestdog.livejournal.com

в первую очередь почитайте ПДД. это лучше чем вас будут ненавидеть потом автомобилисты.

From:

Да не первый год за рулем, как бы.

From:

1. Приличных китайцев не встречал. Тем более новых, но не дорогих.
2. Не в курсе плюс руководствуюсь п.1.
3. На 50-кубовом скутере около 70 и 50 км/ч соответственно, но не на каждом. Если "без насилования движка".
4. Есть.
5. В 2-тактники льют, но там для масла отдельный бак, вручную смешивать не нужно.
6. Если про китайцев говорить, то у меня перед глазами пример, который с новья постоянно сыпется. Вообще говорят, что если китаец больше одного сезона если отходит, то это редкость. Если про б/у японца речь вести, то ЦПГ может до 15 тыс км нормально ходить, ремень вариатора до 10 тыс. Цена замены первой (с работой) — в пределах 4 тыр, второго — 1 тыр.
7. Опять же, п.1. Про японца скажу, что карбюратор рекомендуют промывать и настраивать периодически (по факту у меня получается раз в 3 тыс км, мой мастер делает за 500 р), цистить ЦПГ от нагара раз в 5 тыс км (1,3 тыр), резины хватает тыс на 15 км (стоимость баллона 900 рублей плюс шиномонтаж 300), масло 2Т 1 литра хватает на 1 тыс км, цена 500 рублей. Устройство у скутеров простое, но c 4-тактником сложнее. Без особых навыков можно очень большой спектр работ самостоятельно проводить. Хотя, при определённых (не самых профессиональных) навыках и замена ЦПГ занимает меньше часа времени. Цена бушного японца в приличном состоянии начинается от 20 тыр в зависимости от модели.
8. Я склоняюсь к первому варианту.
9. См. п.1.
10. Для выполнения п.2 не каждый 50-кубовый подойдёт. Ну, про китай я говорил уже. Самые мощные и скоростные полтинники (причём достаточно большие и прилично выглядящие) — итальянцы Gilera Runner, но по деньгам (цена бушного приличного мопеда и стоимость обслуживания) это будет раза в 3 подороже, чем я говорил про бушных японцев. И да. Если брать бушный, то он должен быть без пробега по РФ. Хотя бы потому, что в Японии законодательно скутеру запрещено ездить более 40 км/ч. Соответственно, узлы будут вполне живыми.
Есть ещё вариант с определённой долей риска — аппарат большей кубатуры, внешне не отличающийся от полтинника (разве что разметка спидометра (меняется при желании) и шильдики). Варианты — Honda Lead 90, Yamaha BWS 100, Suzuki Address V100, Piaggio Typhoon 125. Но последний — это зверь страшный, новичкам не рекомендуют.

Меня самого год назад пробки достали, пересел на полтинник после 13 лет стажа на автомобиле. Сейчас за руль машины если и сажусь, то только по ночам или воскресеньям.

From:

Спасибо, добрый человек!

From:

Вы что-нибудь слышали про тайваньский Sym Orbit 50?
О нем вроде неплохие отзывы.

From:

По отзывам, скутеры SYM вполне надёжны. Этот, в частности, на дорогах видел много раз, но личного опыта нет.

From:

Ну вот и я смотрю, что он вроде не критично дороже самого приличного, наверное, из дешевых, Стелса Скифа, а по качеству вроде должен быть получше.
Надо бы съездить на него посмотреть, что ли.

From:

flyingru.livejournal.com

спасибо :)

From:

flyingru.livejournal.com

Купили? Что? Какой пробег, состояние? Как ощущения?

From:

Купить не купил пока. Хороший человек одолжил мне на неделю-две двухтактного китайца Stels Skif 35.
Вчера первый раз поездил. Ощущений масса и они смешанные.

1. Эта табуретка прет достаточно уверенно. Ехал 40-45 при максималке в 60, потому что Москва, обочины заставлены паркующимися, а ездоки в правых рядах на скутер особого внимания не обращают. Да еще и дождь влил, а это чревато, поэтому не гнал.
2. Если ездили раньше на машине - то это и поможет, и нет. Я ездил в течение четырех с лишним лет уже каждый день и в любую погоду. Поэтому часть навыков - перестроения, взгляды по зеркалам и т.п., конечно, помогают. Но вот принцип построения маршрута должен быть совершенно другой. Потому что можно ехать по оживленным магистралям, даже по ТТК (третьему кольцу), по радиальным крупным шоссе. Но если нужно будет перестроиться в левый ряд для поворота, разворота, чтобы уйти вправо - это опасно. У вас скорость пусть 50, у других - 80. Это как бы они едут 30, а вы стоите. На машине скорости равны, перестроение легко и непринужденно. Тут надо выбирать момент, которого может и не быть. И в левые ряды уходить очевидно опасно из-за массы неадекватных людей, от девочек, которым купили БМВ, до чувачков, купивших себе Крузака, и даже детей гор на арамобилях. Первые две категории считают, что обладание этим авто налагает на всех обязанность расступаться при их приближении и дает +1000 к харизме и мастерству вождения. А какой-то там скутер, который хочет перестроиться - тлен и вошь, на него обращать внимания не надо ))). Дети гор вообще ездят по своим странным понятиям. По-моему, обладание ржавой пятеркой за 50 тыр поднимает их в собственных глазах и глазах собратьев не меньше, чем Крузак, и является поводом для гордости и понтов. Разумеется, при этом уважать других участников движения уже не обязательно. Вывод - скутеристу нужно заботиться о себе самому, больше о нем позаботиться некому.
Если городок маленький - то проблема не остра, скорости не те, улицы не так широки, понтов поменьше. В Москве, как я понял, придется полностью пересмотреть принципы построения маршрутов. Или купить мотоцикл )))). Просто потому что он большой и его скорость позволяет держать скорость потока 80-100 легко, да и более того - делать всех по скорости.
3. Собирался попробовать поехать на работу, чтобы пройти сквозь пробки на пути. Но сегодня не стал, т.к. проспал и еле успел на метро (его хотя бы я мог спрогнозировать, а вот первый раз на скутере выеду заранее, т.к. не знаю, сколько мне понадобится времени). Да и построить подходящий маршрут в силу усталости вчера руки не дошли, а сегодня уже времени не было.
4. Ощущение еще - скутер должен быть достаточно большим. Ты больше - тебя замечают, серьезнее воспринимают. Хонда Дио - мелкая, например, с ней считаться не надо ))). Это все я говорю за Москву, т.к. всегда нужно учитывать здешние понты и манию величия половины населения. Купить побольше размером, поставить кофр сзади (увеличивает габариты) - уже лучше.
5. Защита, такое ощущение, что все же обязательна. Хотя бы куртка с защитой, шлем (ну, это вообще строго обязательно), перчатки и щитки на ноги. Кроме очевидной пользы, увеличивает габариты и придает вид "не пацан выехал покататься", что, опять же, идет на пользу.
6. Заправлять полный бак на неполные 100 рублей приятно.
7. К балансу, управляемости, центру тяжести аппарата надо привыкать.
8. С непривычной позы к вечеру болела спина и плечи.
9. Дождь, грязь, песок, разметка (та, что выпуклая, как пластик) - скользкие и надо их избегать.
10. И еще раз самое главное - никто и никогда не будет относиться к вам с пониманием и пропускать, о себе придется заботиться самостоятельно. Или брать большой мотоцикл. Потому что о байкерах, похоже, существует выгодный стереотип, что ребята они суровые, если что, могут и монтировкой "приголубить".

From:

Вот продолжаю. Сегодня добирался на работу час. Так-то не мало, если не учитывать, что иначе ехал бы, наверное, два, а то и больше.
Но это я потихоньку начинаю наглеть, ехать быстрее и приучаюсь проходить пробки между рядами, как, собственно, и задумывалось. Мешают только автобусы и всяческие мусоровозки,потому что и те и другие смердят и оттого, что они широкие - остается мало места до бордюра или между рядами.

From: