![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
sviatoy-duhh.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useful_faqВсем здравствуйте, вопрос понимающим
Есть автомобильный инвертор 12/220 с заявленной мощностью 800Вт. На родных проводах, сечением 10мм2 и длиной 0,5м, которые крокодилами накидываются на клеммы аккумулятора, работает отлично.
Но захотел я комфорта, и смонтировал его внутри салона, прокинув провода, сечением 16мм2 и длиной 1,5метра.
И не захотел инвертор. Включается, показывает пару секунд на выходе 220В и сразу уходит в защиту.
Согласно инструкциии, защита должна срабатывать в случаях:
- Защита от короткого замыкания нагрузки
- Защита от перегрева
- Защита от перегрузки.
Ни одного условия не случилось. На входе показывает 12,8 на заглушенном авто, 14,5 - на заведенном. В обоих случаях результат один - срабатывание защиты. Переполюсовки точно нет.
Есть автомобильный инвертор 12/220 с заявленной мощностью 800Вт. На родных проводах, сечением 10мм2 и длиной 0,5м, которые крокодилами накидываются на клеммы аккумулятора, работает отлично.
Но захотел я комфорта, и смонтировал его внутри салона, прокинув провода, сечением 16мм2 и длиной 1,5метра.
И не захотел инвертор. Включается, показывает пару секунд на выходе 220В и сразу уходит в защиту.
Согласно инструкциии, защита должна срабатывать в случаях:
- Защита от короткого замыкания нагрузки
- Защита от перегрева
- Защита от перегрузки.
Ни одного условия не случилось. На входе показывает 12,8 на заглушенном авто, 14,5 - на заведенном. В обоих случаях результат один - срабатывание защиты. Переполюсовки точно нет.
no subject
Date: 2017-01-18 05:27 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-18 05:30 pm (UTC)Проверить под нагрузкой?
Контакт - он либо есть, либо нет.
В моем случае - после включения 2 секунды на выходе инвертора 220 есть, а потом срабатывает защита.
На входе 12-14 никуда не пропадает.
no subject
Date: 2017-01-18 05:42 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-19 07:08 am (UTC)да
Контакт - он либо есть, либо нет.
нет.
no subject
Date: 2017-01-18 05:37 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-18 05:41 pm (UTC)Слишком простая схема, чтобы иметь сложное объяснение.
no subject
Date: 2017-01-18 05:49 pm (UTC)Вот! Вы меня понимаете.
Модель Supra SPI-800
Он уже раскреплен, пробовал обратно на родных проводах, меньшего сечения но меньшей длины - всё отлично.
Где провел - от клемм аккумулятора - под панелью и к инвертору.
Пробовал на заглушенном и на заведенном а\м, в теплом и холодном виде.
Напряжение на входе 12,8-14,8 соответственно. На выходе 220 пару секунд, потом уход в защиту.
Подозрение падает на пред, стоящий на плюсовом проводе:
no subject
Date: 2017-01-18 05:53 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-18 05:56 pm (UTC)Причем корпус инвертора служит радиатором для силовых трансов и диодов.
Хотя нет. Последние испытания я проводил уже на снятом инверторе.
no subject
Date: 2017-01-18 06:12 pm (UTC)Верно ли я понял, что попытка запустить преобразователь по новой линии с корпусом, замкнутым на корпус автомобиля была и закончилась отключением? Да / Нет
Верно ли я понял, что за тем последовала попытка повторить запуск преобразователя по новой же линии с корпусом, изолированным от корпуса автомобиля и она так же закончилась отключением? Да / Нет
Верно ли я понял, что за тем последовала попытка запустить преобразователь напрямую от батареи штатными проводами с корпусом, изолированным от корпуса автомобиля и она закончилась нормальной работой? Да / Нет
no subject
Date: 2017-01-18 06:18 pm (UTC)да
да, но! была работа как с изолированным корпусом, так и не совсем - инвертор укладывался на утеплитель, но контакт с массой не исключаю.
Короче, пошел я пробовать а) какие-нить другие провода, б) этот же провод, но без предохранителя, в) этот же провод, с предохранителем, и какой-нить импульсной нагрузкой(надо поискать).
no subject
Date: 2017-01-18 06:24 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-18 06:31 pm (UTC)У него внутри стоят 2 преда по 40(50?)А.
А этот я поставил, с целью использовать как выключатель, так как инвертор даже в выключенном состоянии потребляет ток.
no subject
Date: 2017-01-18 06:33 pm (UTC)Попробуйте без него.
no subject
Date: 2017-01-18 06:34 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-18 06:36 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-18 06:40 pm (UTC)неспокойно.
но да, буду пробовать
no subject
Date: 2017-01-18 06:39 pm (UTC)На термопаре происходит резкое падение напряжения(которое не может уловить мультиметр), и инвертор отрубается, по флажку "низкий заряд аккумулятора"?
no subject
Date: 2017-01-18 06:51 pm (UTC)Если по конструкции там внутри предохранитель есть, то снаружи надо выключатель, лучше трёхпозиционный.
no subject
Date: 2017-01-18 07:37 pm (UTC)походу ему карачун.
no subject
Date: 2017-01-18 09:54 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-20 07:10 am (UTC)*** изменение***опс я посчитал родные провода на 1 м, а надо на 0.5 м - будет 0.0017 Ом т.е. ваши почти вдвое хуже.***
Остается ваш предохранитель: 80 А это очень много, размер контактной группы на 80 А надеюсь вы представляете.
Если вы используете флажковые предохранители (бывают по 40 А) то должны знать что самая мощная клемма в которую их можно вставить всего на 16 А, и это такая в которую его надо забивать молотком. Их не зря в ИБП запаивают - это единственный способ подключения такого предохранителя.
Вам нужен выключатель? используйте соответствующий току нагрузки т.е. купите выключатель массы для запорожца - вот это подходящий по мощности. Подключение к аккумулятору - так-же как стартер, учитывая что будет использован выключатель массы, то тянуть к аккумулятору нужно будет всего 1 провод.
Мой диагноз: влияние внесенных в цепь контактов не подходящих по качеству или токовой нагрузке.
no subject
Date: 2017-01-20 10:12 am (UTC)" влияние внесенных в цепь контактов не подходящих по качеству или токовой нагрузке"
- и даже на холостом ходу инвертора, без нагрузки - это влияние столь значительно?
no subject
Date: 2017-01-20 01:41 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-20 07:49 am (UTC)ток в проводах не постоянный а пульсирующий, провода же идут по поверхности металлоконструкции, таким образом положенный провод является дросселем с феромагнитным сердечником что может сильно влиять на работу инвертора. Если у инвертора ступенчатая синусоида то это резкий провал напряжения на фронте импульса (инвертор может расценить как полный разряд аккумулятора) и выброс/скачек на спаде (может расценить как недопустимый уровень помех, или даже повредится).
Решение:
Избежать проведения проводов по поверхности ферромагнетиков и внутри ферромагнитных труб. По возможности бросить (-) на массу коротким проводом. Изолировать металлический корпус инвертора от массы автомобилья (корпус инвертора скорее всего изолирован от (-) но емкостную связь никто не отменял.)
Конденсатор параллельно входу инвертора, вещь весьма сомнительная: вопервых будет ощутимы хлопок при включени этого конденсатора; второе это индуктивный выброс при его включени - чтоб этот выброс не оказался критическим для инвертора; третье он будет стабилизировать всю сеть авто = он может перегреться; четвертое сколько надо емкости учитывая все выше сказаное и чтоб оказывал полезный эффект на работу инвертора.
no subject
Date: 2017-01-20 10:13 am (UTC)при питании от аккумулятора(на заглушенной машине) - природа тока также пульсирующая?
no subject
Date: 2017-01-20 01:51 pm (UTC)П.с. аккумулятор дает постоянное напряжение, а силу и форму тока задает нагрузка.
no subject
Date: 2017-01-20 02:09 pm (UTC)придется вскрывать